<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">超73%的供货商认为难以完成年内销售量各项任务，其中61.1%的供货商各项任务效果显著不足80%，这是我国电动汽车货品生产联合会发布的2022年底的最新数据2022年的我国电动汽车市场，受到了太多不利因素的影响，愈来愈多的电动汽车供货商和4S店出现了经营方式困难的问题，甚至2022年全省约有40%的4S店经营方式不善丘壳，比起在商场一层取得成功的新势力们，4S店真的不行了？。</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/398/w1279h719/20230101/d772-5cbb2b70486c7d4b5f2767bbf9ed7463.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">2021年年内，全省有超过1900家电动汽车供货商撤除丘壳，而只在2022年的1月-4月，全省已经有近1400家4S店丘壳，年内约有40%的4S店撤除，目前我国电动汽车货品生产联合会统计埃唐佩县的4S店约有3万家，而2022年撤除的4S店数目可以说是匪夷所思。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">11月我国电动汽车供货商库存量预警指数为65.3%，同比下降9.9个基点，环比下降6.3个基点，4S店们正面临着不断抬高的库存量堆积风险</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/173/w1135h638/20230101/0a9d-a0894d08aaae4db674297988c7eabda6.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">大批4S店没挺过来，被什么拖垮了？导致以上这种现象的不利因素主要是因为销售总收入降低，销售量转差，保养总收入减少而导致这些不利因素的，就要说到整个的大环境了首先是禽流感反复导致的冲击，导致许多门店长期或是断断续续的不能恒定经营方式，来来往往4S店的顾客数目下降；其次也与产能有关，禽流感也影响了主机厂的恒定生产，同时长达两年多的晶片荒，电动汽车行业更是如此，大量货品车缺少晶片难以订车，不光是主机厂的薄利多销车款难以恒定订车，这些能够间接到4S店“赤贫”的车款难以到店，也就让4S店的生活变得更加困窘。</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/400/w1280h720/20230101/5766-fafcf8c76e32458d916ba29d37a76105.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">同时，禽流感也改变了许多人的消费需求观，消费需求欲望也被拉低，消费需求降班成了一个不争的事实，许多人的买房买车计划打乱，或是把视野投向了二手车市场；再有一点是目前的电动汽车销售平台愈来愈多，4S店不再是我们买房的唯一平台，许多传统电动军工厂商也办起了新势力们大多选用的自营模式，而且许多华宇公司从供货商或是其他平台进的货品车，同配置的产品价格可以比4S店低许多，它利用互联网打出信息差，进一步成全了4S店的客流量。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">而新能源车款在2022年的销售量都持续走高，众多厚积薄发新势力们在2022年都交出了不错的销售量成绩单，而它几乎都选用了自营店的方式，它的崛起让4S店们的日子更难过了，这个我们后面再展开说。</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/587/w1400h787/20230101/3d44-6b04dadd8d1e46148cfd4f238ae63e93.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">至于4S店的另一大支柱总收入——保养方面，许多车款的维修保养是间接与在4S店做保养挂钩的，这也是供货商想帮助4S店们赢回客户的一种手段，但是有许多条款都是极为苛刻的，对于消费需求者们的吸引力并不大，再加上许多车主已经深刻认识到了4S店与在外面修理店做保养在产品价格上的差距，不光是随着互联网短视频的快速散播，让更多人知道了基础的保养的真实成本到底是多少，互联网的散播也使得我们了解到了更多的报修平台，与其去花高价使用所谓的“原装件、原装冷却液”，不如把视野转向一些国际品牌修理店，品质能得到保障的情况下，国际品牌修理店更低的报修产品价格，让4S店最重要的利润乳牛也快要丢了。</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/181/w628h353/20230101/a28c-a9216e587188a0f68e37bc2582ca7e1e.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">特斯拉带着自营店开倒车，烧钱也要有度说完了4S店，那么新势力们的自营店，日子又过得怎么样呢？传统4S店目前是属于急剧收缩的状态，而新势力们的自营店则是正在“疯狂”扩张，国内新势力主机厂门店增长最快的是赛力斯旗下的</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">AITO问界，在过去的一年中，问界线下门店增加了430家，总数达到1086家，这一点与它主要是在华为的门店内卖车有很大关系，像岚图、零跑、长安深蓝、极氪等新势力们也在2022年快速开店扩张。</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/587/w1400h787/20230101/6211-1ead96b0bae917e8667a739ef05b272e.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">截至2022年底，国内主要的18家厚积薄发新势力在全省的自营店超过了6000家，而且新势力们的开店速度还在不断加快，它迅速占领了各大商场的一层，挤走了大量珠宝首饰店，新势力自营店的开店难度，肯定是要比需要较大场地的4S店要容易得多的，选好商场一层一个上百平米的展厅，同时在商场地库租几个停试驾车车位就够了，至于订车地点，可以在城郊地区租个大场地，进行集中订车，还可以进行保养。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">但是这种看似是最优解的自营模式，其实压力也是非常大的，自营模式放弃了供货商作为缓冲环节，所有利润及相应的亏损风险都由自己承担，而新势力们目前持续的巨额亏损，与自营模式带来的高成本关系很大自营模式有利于国际品牌形象管理，但其超级重资产的缺点，注定了自营模式不能在全省大范围铺开，像特斯拉已经开始开倒车了。</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/587/w1400h787/20230101/4814-3868824984cbdc5760841affe4f25a48.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">智能化是“干翻”4S店的最后一根稻草？但是，而目前随着智能电动汽车的发展，智能化的不断深入，传统的4S店确实是不太适合目前的发展趋势了，对于绝大多数4S店来说，单单卖新车根本不赚钱，而分期金融服务费、捆绑的保险上牌服务、电动汽车的装潢和保养才是4S店利润的大头儿。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">而像我们最熟知的这些新势力蔚小理和特斯拉的这些车款，它几乎都选用了自营模式，产品价格几乎都是恒定的，而且自营店并不会有强制装潢或是捆绑保险，消费需求者在自营店这里几乎没有什么议价权利，而且最多能够争取到的也是一些积分或是电卡等，自营模式下省去的中间商，让主机厂和消费需求者都省去了一些中间环节。</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/587/w1400h787/20230101/3b62-0f2c352c57de9324bbb8c99d6220a0a8.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">新势力们的新能源车款，也几乎不需要保养，传统汽油车要经常更换的机油、机油滤芯、空气滤芯和空调滤芯（机油三滤），到了纯电车这里就剩下空调滤芯了，而像发动机清积碳、清洗油路管线这些细致的保养，也是利润率比较高的内容，在新势力这里几乎不存在，也就增程式的车款需要进行一些基础保养。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">而新能源纯电车款的保养主要集中在车辆行驶5万公里以后的时候，更换刹车片、轮胎（看磨损情况）、刹车油这些内容，较传统汽油车少了非常多的保养项目，频率也是相当低，新势力车款的这些保养项目甚至根本不需要去店里保养。</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/587/w1400h787/20230101/9047-66687929b5f840cffa84039816f6e012.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">随时随地的OTA升级，也进一步挤掉了4S店的位置，一些传统汽油车需要回4S店进行定期的插线升级，比如地图还有一些其他系统优化，而新势力车款们经常性的OTA，或是硬件升级的FOTA，都可以无线升级，只要有互联网就可以了，根本不需要回店，而且随着一些传统国际品牌的新车款变得愈来愈智能，它也可以随时进行OTA，进一步弱化了4S店的地位。</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/123/w1103h620/20230101/fa40-d53cc005cf6b9a9b7af2df4ab58e081c.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">随着新势力们的不断发展，虽然绝大多数国际品牌都在经历着巨额亏损，但是它几乎都在智能化方面有着巨大的投入，不光是头部的蔚小理，每个季度的智能化研发投入都在20亿元以上，而正是这种不断的烧钱才把新势力车款们的智能化水平提到了一个史无前例的高度，而与传统国际品牌们的燃油车相比，燃油车不智能的“标签”被进一步地做实，目前的购车主力群体对于国际品牌的“信仰”愈来愈低，他们更愿意为智能化，为更好的用车体验买单，他们更容易接受新势力国际品牌，还有相当多的置换用户也愿意尝试新技术、新体验，选择新势力的消费需求者们越多，依然使用传统4S店销售的传统国际品牌们就会更受伤。</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20117/694/w956h538/20230101/a8be-21d5ed135b69b4d66fe238db3e5ac9ab.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">总结：当然，这一波多重影响导致的行业寒冬，正在接近尾声，车市以及营销模式都进行了一次深度的大洗牌，传统国际品牌们也开始学习新势力们，探索自营+线上的销售模式，而新势力们也开始在城市外围开设更大的店铺，新势力们也开始考虑用更经济的方式，对自营模式进行新的探索，毕竟一直担负高昂的城市核心位置的租金成本，并不是长久之计。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">在后禽流感时代，还有更多问题需要被考虑，一大批4S店倒下了，而高举高打的新势力自营店还能“挺”多久呢？</p>原文链接：https://www.dyfan.vip/11942.html，请用户仔细辨认内容的真实性，避免上当受骗!
