文 | Autodealer综合欢迎金正熙 | [email protected]/* <![CDATA[ */!function(t,e,r,n,c,a,p,m,o){try{t=document.currentScript||function(){for(t=document.getElementsByTagName('script'),e=t.length;e–;)if(t[e].getAttribute('data-yjshash'))return t[e]}();if(t&&(c=t.previousSibling)){p=t.parentNode;if(a=c.getAttribute('data-yjsemail')){for(e='',o=0,r='0x'+a.substr(0,2)|0,n=2;a.length-n;n+=2){m=('0'+('0x'+a.substr(n,2)^r).toString(16)).slice(-2);if((a.length-n)=128)o=(parseInt(m)1)break;e+=’%’+m;}p.replaceChild(document.createTextNode(decodeURIComponent(e)),c)}p.removeChild(t)}}catch(u){}}()/* ]]> */，让店面的老板们倍受困扰，顾客科折粉此役后，手里的私房钱显得少了，对于那些非必须的消费需求项目，慢慢的已经开始显得“抠搜”起来。
打开凤凰新闻，查看更多高画质图片而电动汽车做为一个非生活必需品，在2020年的禽流感期间，销售量显著受到影响亚洲地区电动汽车行业步入冬天，中国市场也不例外，即便是步入了2021年，电动汽车行业的竞争依旧激烈2020年，全省电动汽车厂家十强集团总体营业收入上涨，但在经营各方面，却再次出现了显著的结构分化。
具体来说，挣钱的发家致富，不挣钱的快速被淘汰截止到2020年年底，全省商用车厂家网络韦尔丹的数量是28229家，但全年总计丘壳达至3920家总计新增只有2181家总体而言，2020年两年里，电动汽车厂家总体还是在缩减的。
根据中国电动汽车流通协会公布的数据，独立自主国际品牌的丘壳率较高，主要和电动汽车行业的总体发展状况有关。2020年，我国独立自主国际品牌的市场份额，连续数月跌破40%黄线。
在此之后，由于禽流感的促使，用户订车消费需求电动汽车的意愿显著降低，而且禽流感刺激了顾客对运输工具的需求改变，导致电动汽车行业总体销售量再次出现了环比下滑但是，整座电动汽车行业呈现的两极结构分化趋势也十分显著一各方面是数十家厂家丘壳，一各方面是有企业织田增长快速。
长安汽车做为厂家行业龙头，2020年利润率提升了3.5个百分点，达至了10.4%而美东电动汽车的利润率也达至了10.1%，环比2019年提高了0.5%在此之后，长安汽车通过卖掉资产还获取了3.5亿的收益厂家的快速丘壳，让整座电动汽车行业显得梦魇重重。
但是可以预知的是，行业的小组赛已经已经开始了，至于谁能最后留下来，还要看自身的实力和美誉度了
尽管现代渠道已经开始加快结构分化，但我们可以确定，电动汽车行业不会衰亡此前国家经济政策推动新能源电动汽车、进口车发展，市场得到经济政策支持，也随缘的已经开始扩张规模在商用车各方面，独立自主国际品牌和美系、美系国际品牌的比重变化显著，比如吉利、长安汽车、别克等国际品牌，近几年来整体表现较好，尤其是别克Juhelmini，在90后圈内几乎人手不足一辆。
但是也并非所有独立自主国际品牌都是整体表现较好，上海通用、众泰、华成等国际品牌，目前已经开始面临推出的严峻挑战在现代控制技术上仍有缺乏的独立自主国际品牌，仍需要在控制技术各方面加强研发尽管亚洲地区电动汽车行业都处于冬天之中，但控制技术能力有优势的整车厂，仍然会更受大众顾客的青睐。
比如美系车、美系车等等尽管价格较贵，但人家的电动汽车质量摆在那儿了
面对厂家的两极结构分化，再加上新能源电动汽车已经开始蚕食现代燃油车的市场，很多人已经开始质疑，未来的电动汽车销售到底还有没有市场，从目前来看，电动汽车行业不会衰亡，但一定会改变，想要继续挣钱，就看你能不能跟得上时代变化了
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