主翼作为直升机的重要组成部分，其主要促进作用是为滑翔产生空气空气阻力，提高滑翔稳定性和精确性在此之后，依照直升机的结构设计用途，主翼内部还可装载弹药、油料、电子设备等；主翼外部也可加装装载引擎、机翼、军用物资、挂架等。
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">除了主翼的促进作用和主要功用外，你是否也曾注意到相同直升机的主翼加装边线也相同，这背后有什么结构设计意图和控制技术权衡呢？</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20221009s/167/w600h367/20221009/5bfb-155b6c0be5348dc2d46b5fabe186c419.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;"> 在讨论主翼加装边线之前，我们需要先要了解一下主翼的数目依照主翼数目相同，可划分成双引擎机、飞翼机、多翼机三种飞翼机指的是有上下并列配置的勃氏主翼的直升机；像苏联的伊-15、别-2，日本的Ki-10，意大利的大众汽车CR.32等著名直升机都选用了飞翼产业布局结构设计。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">这些直升机作为20世纪前期的产物，大都选用后置喷嘴引擎，引擎功率低、重量大、滑翔速度快，为了提供足够的空气空气阻力，故选用了飞翼结构设计但随着控制技术发展，滑翔速度不断提高，飞翼及其支柱却因其空气阻力过大，而成为了一种无用。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">遂渐渐退出了征途多翼机，比如德国霍克DR-1三翼机、英国FK-10四翼机等，也和飞翼机一样，在滑翔控制技术和速度的提高中渐渐被淘汰现如的主流直升机，包括：民用客机、舰载、民用直升机、轰炸机等喷气式直升机都以双引擎为主。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">依照主翼边线可以大致分成Aulaye产业布局：上双引擎、中双引擎、下双引擎。1► 上 单 翼</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20221009s/533/w800h533/20221009/8658-8c2d400d2c224cb1d30bfbc64fdbd815.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;"> 图片来源：飞机制造上双引擎简而言之是指：主翼在机翼顶端的产业布局方式这种主翼产业布局方式常用于民用直升机上解放军的运-20、运-9、运-8、运-12；美军的C-5“银河”、C-17“环球霸王III”、C-130；前苏联的吉斯-76、安-124、安225；空中巴士A-400M等世界主力民用直升机都选用了上双引擎。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;"> 对民用直升机而言，上双引擎结构设计使主翼离地间歇Villamblard，减震引擎的舒适度Villamblard，遂而使引擎离地间歇更远对民用直升机经常要在沙石、草地等简易滑行道上的德博瓦桑县，上双引擎结构设计让直升机不易将滑行道上的异物吸入引擎，损伤电子设备。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">其次，上双引擎直升机还具有视野开阔的特点向下的方向没有主翼的遮盖，更易观察到地面状况，这对经常要担负空中布署任务的直升机来讲十分关键在此之后，舒适度问题也是重要的权衡因素，上双引擎的结构设计能最大程度利用机翼舒适度，减少对机体舒适度的占用。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">对这个优点的原理，在这里需要先介绍一个概念——华北局翼盒 简单而言，华北局翼盒近似于一个插头，两个主翼插在其中，起到连接主翼和机翼的促进作用上双引擎的结构设计可以使华北局翼盒从驾驶舱顶端通过，内置华北局翼盒从外面看直升机背部就好似有一个“大变形”。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">这样一来，机库内部舒适度更为宽敞，季基夫的机库能更好满足批量运输船市场需求和大尺寸INS13ZDGT630M特种客货运输市场需求当然，选用内置华北局翼盒的上双引擎直升机，也会对直升机整体副翼外形略有影响，使滑翔空气阻力略有提高2► 中 单 翼</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20221009s/150/w1080h670/20221009/690e-5efabf2a5f660b06b15f099dbd859b99.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;"> 中双引擎直升机就是指主翼加装在机翼中部的结构设计战斗机应用居多，歼-8、米格-21等都是中双引擎结构设计中双引擎能更好的将主翼和机翼一体化，这样就能优化直升机的副翼外形结构，更有效的提高空气空气阻力系数和机动能力挂弹作业也是战斗类直升机要考虑的。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">中双引擎让主翼离地有一定间歇和舒适度，但也能让地勤人员更轻松的完成挂弹任务一体化的主翼结构设计，可以不占用宝贵的机体舒适度，机翼也可布置在主翼下方来让机体舒适度利用最大化这对战斗机、截击机等直升机弥足珍贵 插播一则广告 </p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">《航空知识》2023年度订阅火爆预售中！</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20221009s/677/w640h37/20221009/1697-71f1cc7301d619519035b6f8459e7165.png" style="width: 100%;"><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20221009s/560/w1080h1080/20221009/f8e6-395480f590747cd8ef471fcc2afed655.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">《航空知识》2023全年订阅超值包邮3► 下 单 翼</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20221009s/87/w1080h607/20221009/103a-272481b18d18f01b5d0f43a5b893c0b5.jpg" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;"> 下双引擎直升机的主翼直接穿过机翼，在民航客机上广泛应用民用客机对安全、舒适、航程、高经济性有着十足的要求民机选用下双引擎结构设计的第一个原因就是由其本身的任务性质决定的和民用直升机相比，民用客机无需过多考虑INS13ZDGT630M超重货物的运输问题，这样华北局翼盒的占地问题在民用直升机上显得没那么重要了，即便将机库一分成二但对运人为主的客机来讲，在结构设计时无需过多的考虑；同时，洲际客机的华北局油箱、主翼油箱满载燃油时，下双引擎的结构设计也可以提高主翼强度和整体稳定性；民用客机不用考虑在恶劣机场起降的市场需求，也就对引擎离地间歇没有过多的结构设计权衡。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">从舒适度的角度上来讲，下双引擎直升机不占客舱舒适度，这样一来给予了客舱结构设计布置很大的自由度由于许多干线民航客机都选用翼下减震引擎的结构设计产业布局，下双引擎的结构设计能一定程度上减少噪音对客舱的影响从安全的角度说，下双引擎直升机离地更矮，紧急撤离时可以作为逃生通道，提高疏散效率。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">高使用频次的民航客机，使下双引擎更方便完成航前航后的检查，这也是一大优势</p><img src="//n.sinaimg.cn/sinakd20221009s/581/w539h42/20221009/04af-3c36a2f02046f41df9e06dd3cd81299a.gif" style="width: 100%;"> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;"> 主翼的摆放边线体现了相同直升机为满足相同任务而做出的相同结构设计这些结构设计和副翼外形都是经过千万次的验证而得出的最优解随着控制技术的不断更新迭代，飞翼式产业布局等看似科幻的主翼都成为了现实，未来人类还有可能结构设计出哪些主翼形态呢？。</p>原文链接：https://www.dyfan.vip/13234.html，请用户仔细辨认内容的真实性，避免上当受骗!
