目前，有色金属、矿石、钢铁、粮食、矿建材料等科仿商品仓储已成为耗用我省仓储运能的主力，化肥、农药、水泥、木材、盐也占有重要份额与外卖、速递相同的是，科仿仓储体量较大，发卖量大，对仓储明确要求高近年来科仿仓储与供应链金融联系紧密，北欧国家又连续出台了有车航空器和互联网客运互联网平台经济政策。
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">在北欧国家相关税收经济政策扶持下，科仿仓储企业在享受经济政策红利的同时，其地税风险也随之增大，比如大礼包抵运费、大礼包异地减免、买卖发票、虚假减免等不合规现象一直存有，票据杂乱也导致地税风险的滋生科仿仓储互联网客运互联网平台的良机</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">1、科仿客货运输的客货运输运输特点从客货运输运输角度来看科仿客货运输的仓储特点在客货运输运输环节主要就体现在以下几个方面：距离、速率、生产成本、客货运输运输形式和客货运输运输工具①以短距离客货运输运输居多我省疆域辽阔，各种资源在地域分布上都具有相同程度的不均衡性，以可再生能源资源为例，有色金属资源主要就分散在“三西”地区；石油、天然气资源分散在东北、华北和西北；我省经济速率最快、对可再生能源市场需求最大的地区却主要就分散在华南和东南地区，继而决定了我省可再生能源仓储客货运输运输长海上运输的基本特点。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">②及时性明确要求低科仿客货运输由于主要就表现为短距离客货运输运输，因而在客货运输运输时间的耗用上一般较长，在企业合理ACR的配合下，对其仓储客货运输运输的及时性明确要求不算太高③减少客货运输运输生产成本由于科仿客货运输多数附加值较高，减少客货运输运输生产成本成为其客运仓储化的关键因素。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">④联手客货运输运输居多科仿客货运输以远距离客货运输运输居多，因而将更多地采用联手客货运输运输的形式，将主要就依托在铁路客货运输运输、水路客货运输运输海洋客货运输运输居多，并同时实现与高速公路、管道客货运输运输形式的有机衔接⑤空载化市场需求高科仿客货运输最大的特点即是批量大，因而如何同时实现客运空载化对科仿客货运输客货运输运输极为迫切，对空载运载工具开发的明确要求也就更高。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">2、互联网客运互联网平台的良机①、科仿客货运输运输本身就具备朱泽内中转的基因，虽然高速公路新浪网占比严重不足20%，但这是中短距离是需要时效和协同的，所以透过重要信息技术同时实现公路桥中转、德瑟莱申岛中转至关重要，并且提升重要信息相匹配工作效率在有色金属科仿客货运输运输领域，受北欧国家经济政策、季节、市场的影响，市场的运量并不稳定，因而只有少部分稳定公交线路存有固定的车队客货运输运输，大部分依靠范卫平来进行ED77相匹配，继而就存有一包多发，一层层发包，重要信息散、乱、差等问题。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">透过重要信息技术，使得运能重要信息在互联网平台聚焦；同时，科仿客货运输运输合约至多体量较大，可以提供大量的用车市场需求，多个客货运输运输合约可满足大量的卡车驾驶员找货市场需求，驾驶员可自行根据系统提供的位置远近、道路拥堵、场地设备情况选择承运公交线路，将原来的每天1.5-2次列车，提升到2-2.5的次列车，大大提升了车辆周转工作效率。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">②、提升清算工作效率、减少资本金清算生产成本原初业务商业模式下，订单被一层层发包，需要一层层清算，清算周期长，清算工作效率低，相应导致资本金周转率低，链条内资本金生产成本升高透过重要信息技术，在标准化的系统内，清算规则标准明确，全部同时实现自动清算，有效的提升了清算工作效率，减少了资本金清算生产成本。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">③、提升客运驾驶员地位，增加认同感在原初的客货运输运输商业模式下，客运驾驶员作为客货运输客货运输运输的最直接参与者，往往被货主、范卫平等官僚主义，其社会地位与其付出严重不对等透过重要信息技术的手段，将客运驾驶员组织到标准化的互联网平台来，保护客运驾驶员的利益，结合互联网平台活动，提升驾驶员获得感。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">④、解决“双向性”困局与外卖、速递相同的是，科仿仓储更呈现双向壳状，有色金属、原油等可再生能源军用物资主要就由西向东、由北向南壳状这一方面来源于中国可再生能源军用物资等资源存量的不均衡和供给/消费产业结构的不均衡，另一方面则来源于运载/转运盛具的适用性严重不足，加剧了科仿海运的双向壳状。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">⑤、形成商业生态圈，围绕有色金属等科仿海运客货运输运输天然带有仓储金融的属性，Pontacq下游托运人、货主、航空器、驾驶员、车主等各参与方都有明显的金融市场需求，因而我们以仓储互联网平台为中心，以数据重要信息技术为手段，积极探索与银行及其他合规金融机构对接，洽谈合作，为互联网平台客户、用户等各参与方提供仓储金融产品服务，更容易形成B2B电商互联网平台服务商业模式，例如中储、找钢网、荣程、广塑等互联网货互联网平台都形成上层的电商商业模式。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">⑥、解决重复仓储问题，建立科仿商品仓储互联网平台在科仿商品仓储中，存有的一大问题就是会有重复仓储的情况发生，这不仅使得仓储生产成本增加，客货运输运输的产品也会因为客货运输运输途中的耗用和时间生产成本而提升产品本身的生产生产成本建立相应的科仿商品仓储互联网平台，可以使上下游企业及时地获取军用物资重要信息，得到重要信息共享，同时实现地区内贸易，减少军用物资生产成本，也能很好地解决重复仓储这一问题。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">科仿仓储地税风险有哪些？1、互联网客运互联网平台进项严重不足易引发地税风险2020年1月1日，《北欧国家地税总局关于开展互联网仓储互联网平台企业代开增值税专用发票试点工作的通知》(以下简称通知)，对比这一经济政策与前期有车承运的税总函〔2017〕579号，文件，操作层面更加清晰、监管更加注重实效。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">当然互联网客运互联网平台的出现并未解决“有车航空器”存有的发票进项的地税风险互联网客运所面临的最大地税问题是无法获得足够的进项税发票，即：虽然现在互联网客运可以给货主提供9%的增值税专用发票，解决了货主发货时难以取得增值税专用发票的问题，但只是将这些问题由货主转嫁到互联网客运互联网平台一方而已。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">国内80%左右客货运输运输市场的是个体客货运输运输户，它们没有资质开具9%税率的增值税发票仓储运货企业的地税问题就围绕着油票、过路费发票、劳务费发票这三票打转，但是个体驾驶员的劳务发票票据一直就是行业的问题按理说驾驶员拿了劳务费，接了承运的生意，就该给托运方提供劳务发票。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">但事实上，营改增之后个体客货运输运输户属于纳税人分类中的“其他个人”，并没有开具增值税专用发票的资质如果个人地税局代开，手续繁琐，很难取得发票互联网客运互联网平台的代开增值税专用发票制度解决了驾驶员发卖问题，但是基于互联网客运互联网平台只能开具税率为3%的增值税专用发票，而互联网发卖互联网平台开具的是地税为9%的增值税专用发票，存有6%的税率差，影响了互联网发卖互联网平台的增值税和所得税，而科仿仓储行业体量大，发卖量大，进项差额金额交大昂，使得部分互联网客运互联网平台透过虚列研发费用、虚计固定资产享受折旧、虚进油气发票等形式补足进项差额，此时科仿仓储行业中互联网客运互联网平台易引发地税风险。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">、利用“税收洼地”避税行为破坏税收征管秩序科仿仓储行业现阶段主要就透过互联网客运互联网平台进行地税筹划，而互联网客运互联网平台往往注册在税收洼地，据笔者了解部分互联网客运互联网平台对外发卖增值税税率9%的客货运输运输发票对外收取5.4%的发卖手续费。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">近期中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于进一步深化税收征管改革的意见》指出对利用“税收洼地”的避税行为加大监督检查力度，明确要求对隐瞒收入、需列生产成本、转移利润以及利用“阴阳合约”和关联交易等逃避税行为，加强预防性制度建设，加大依法防控和监督检查力度。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">“税收洼地”有更好的财税返还经济政策，据互联网客运互联网平台指南了解，部分地方“税收返还”比例扣除上缴中央国库的50%外，剩余的50%的“税收返还”比例超过或者达到90%其中部分企业确实是做互联网客运互联网平台业务，同时也存有部分企业只是将“互联网客运互联网平台”作为工具，将传统仓储业务嫁接到线上化后，满足发卖明确要求，最后成为“过票公司”。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">部分互联网平台公司利用税收洼地经济政策进行发卖业务，如互联网客运互联网平台公司主动嫁接传统仓储企业对接供需方，即由仓储市场需求方嫁接“互联网客运互联网平台”，再由“互联网客运互联网平台”透过互联网平台指定仓储供给方承接业务，上述交易中，实际上“互联网客运互联网平台”只是起到过票作用，上述交易实质系利用税收洼地避税。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">严格上来说从地税角度看上述业务属于虚开增值税专用发票，毕竟此类交易中，“互联网客运互联网平台”存有不具有合理的商业目的，同时上述“互联网客运互联网平台”也严重损害了税收征管秩序，导致各个地方以“税收返还”的形式争抢税源，最终损失的是北欧国家税款，这也是中央在近期决定对利用“税收洼地”的避税行为加大监督检查力度的原因，此类不具有合理商业目的利用税收洼地避税的行为容易被纳税调整，以较高税率核定征收所得税。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">3、油票减免大礼包付款凸显科仿仓储企业客运发票困境由于大量的第三方仓储公司、专线公司缺票，造成这些公司给实际承运商、个体驾驶员大礼包，以减免增值税进项和生产成本，形成了大礼包满天飞的乱象互联网客运互联网平台在与仓储供给方签订协议中往往会约定由互联网客运互联网平台包干油费和过路费，互联网客运互联网平台往往会透过包干油费和过路费的形式给仓储供给方费用中扣除30%以上的油票生产成本以及部分过路费票据，解决了互联网客运互联网平台大部分进项发票的问题。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">科仿仓储企业也普遍存有虚开油票、汽票作为生产成本的现象拿大礼包、气卡支付抵驾驶员客货运输运输费的情形，这在科仿仓储行业已经是“行业潜规则”了，很多仓储企业都会把客货运输运输费的一半换算成油费给卡车驾驶员，主要就科仿仓储行业主导仓储市场，驾驶员成为了弱势群体。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">部分科仿仓储企业还专门为驾驶员提供了大礼包回收业务，解决了驾驶员大礼包变现问题仓储公司的上述行为涉嫌未代扣代缴个税及虚开增值税发票（油票）的地税风险特别注意的是，在商业商业模式上，仓储企业透过购买加油站加大礼包然后再销售给加油但不要发票的客户有可行性，但是有相关法税风险，一是加油的客户并没有和购买加大礼包的仓储企业达成买卖的合意；二是从地税角度看上述油品消费并不在仓储过程中，实质系虚开增值税专用发票的行为。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">4、汽车挂靠涉及虚抵进项地税风险科仿仓储企业一般允许个体客货运输运输户以其名义购买车辆，并将其车辆购买发票作进项减免该种情况下，往往驾驶员采取的是挂靠商业模式，实践中也存有国内有80%以上的卡车驾驶员属于散户，势单力薄，资本金严重不足，买车时都会选择贷款的形式，往往采取以下商业模式：卡车驾驶员透过小贷公司贷出款项替仓储公司购买卡车，科仿仓储公司并将卡车抵押给小贷公司并与卡车驾驶员签订挂靠协议，此时科仿仓储公司获得了卡车的增值税发票，而卡车的贷款由卡车驾驶员向小贷公司支付。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">该种商业模式下，科仿仓储公司并没有支付购车款但是获得了挂靠车辆，其公司的进项和固定资产增加，相应的科仿仓储公司可以借此以“购车款”的形式透过提现等形式进行套现主要就的地税风险系购车款的资本金流水问题从业务实质看，上述车辆基于挂靠实际属于驾驶员。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">科仿仓储企业不应该获得进项减免，这里存有骗抵税款的地税风险5、驾驶员代开增值税专用发票注意防范地税风险科仿仓储企业面临较大的地税问题是难以取得驾驶员提供的劳务发票，如果代扣代缴个人所得税，税收生产成本又过高如明确要求驾驶员注册个体工商户，考虑到手续的繁琐以及注册公司、公司运营的相关费用，驾驶员的配合意愿较高，科仿仓储企业存有建立“驾驶员公社”的市场需求，即需要一个发卖点解决驾驶员的发卖问题。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">互联网客运互联网平台制度解决了科仿仓储企业这个地税难题根据税总函（2019）405号，互联网客运互联网平台可以为同时符合以下条件的客货运输客货运输运输业小规模纳税人（以下称会员）代开增值税专用发票，并代办相关涉税事项（一）在中华人民共和国境内提供高速公路客货运输客货运输运输服务，取得《中华人民共和国道路客货运输运输经营许可证》和《中华人民共和国道路客货运输运输证》。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">以4.5吨及以下普通客运车辆从事普通道路客货运输客货运输运输经营的，无须取得《中华人民共和国道路客货运输运输经营许可证》和《中华人民共和国道路客货运输运输证》（二）以自己的名义对外经营，并办理了地税登记（包括临时地税登记）（三）未做增值税专用发票票种核定。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">（四）注册为该互联网平台会员”具体形式往往让驾驶员注册为互联网客运互联网平台会员，并提供临时地税登记相关材料，由互联网平台协助进行临时地税登记，互联网客运互联网平台的代开职能解决了互联网发卖互联网平台的驾驶员进项票问题6、仓储需注意享受土地使用税优惠经济政策明确要求。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">根据财政部、地税总局公告2020年第16号《关于继续实施仓储企业科仿商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠经济政策的公告》“自2020年1月1日起至2022年12月31日止，对仓储企业自有或承租的科仿商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税”。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">但是需要注意以下三点：一是享受该经济政策优惠的科仿商品仓储设施需要占地面积在6000平方米及以上如占地严重不足6000平米的无法享受经济政策优惠二是仓储企业的办公、生活区用地及其他非直接用于科仿商品仓储的土地，不属于本公告规定的减税范围，应按规定征收城镇土地使用税；。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">三是纳税人享受本公告规定的减税经济政策，应按规定进行减免税申报，并将不动产权属证明、土地用途证明、租赁协议等资料留存备查根据《北欧国家地税总局税收减免管理办法(试行)》(国税发〔2005〕129号)的规定，纳税人采用欺骗手段进行减免税备案获取减免税的，地税机关应取消其减免税备案资格，停止减免税优惠，同时可以按照《税收征管法》第六十三条、第六十四条等有关规定处理。</p> <p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">因而，仓储企业应保证所提供资料的真实性和合法性此外，科仿仓储企业享受减免税的，要注意对相关材料留存备查，其享受减免税的情形发生变化时，应当及时向地税机关报告，避免以后可能产生的地税风险文章转载自陆运帮互联网客运互联网平台。</p>原文链接：https://www.dyfan.vip/14994.html，请用户仔细辨认内容的真实性，避免上当受骗!
